Nema više premija za benzince i dizelaše

Vlasti i proizvođači automobila u Njemačkoj sve više se okreću ekologiji, digitalizaciji i autonomnoj vožnji. To je pokušaj da se na drukčije temelje postavi najvažnija njemačka branša u kojoj radi blizu milijun ljudi. Piše DW.

Foto : ilustarcija

 

Bavarski premijer Markus Söder smatra da njegove kolege na vodećim funkcijama nisu još shvatile koliko je stvar ozbiljna. Kaže, blagostanje Bavarske i Njemačke u velikoj mjeri ovisi o automobilima. Trenutno su auto-kuće prepune, poručuju iz Münchena.

No ideja Söderove Kršćansko-socijalne unije (CSU), koja vlada u Bavarskoj i sudjeluje u Saveznoj vladi, nije naišla na oduševljenje. Naime, CSU je tražio da država u sljedećem razdoblju isplaćuje premije i za kupovinu automobila s klasičnim motorom, kako bi potakla potrošnju.

Do sada takve subvencije dobivaju jedino kupci automobila na električni pogon. U paketu pomoći zbog koronavirusa odnedavno je premija povećana na najviše 9.000 eura za automobile koji stoje do 40.000 eura. Od tih 9.000 dvije trećine daje država, a jednu trećinu proizvođač.

U utorak je održan takozvani „automobilski summit“ i u završnoj izjavi ideja iz Bavarske nije ni spomenuta. Subvencioniranju prljavih motora na dizel i benzin protive se prije svega socijaldemokrati koji su također dio vlade Angele Merkel.

Ugrožena radna mjesta

Na sastanku u utorak sudjelovali su kancelarka Merkel, neki ministri, premijeri „automobilskih“ pokrajina Bavarske (gdje je sjedište BMW-a), Donje Saske (Volkswagen) i Baden-Württemberga (Daimler), kao i šefovi proizvođača automobila i sindikalci.

Ali nije dogovoreno ništa konkretno. Stvorene su radne skupine koje će ispitati gdje država treba poduprijeti automobilsku branšu kako bi ova bila pripremljena na budućnost prometa – električni automobili, proizvodnja baterija, autonomna vožnja – kao i kako se može spriječiti bankrot dobavljača autoindustrije u doba pandemijske krize.

U kolovozu ove godine je u Njemačkoj registrirano čak 20 posto manje novih automobila nego u istom mjesecu prošle godine. Pri tome je pandemija koronavirusom samo dio problema.

Već godinama je tema kako pripremiti automobilsku branšu na tektonske promjene i sačuvati ugled njemačkih automobilskih marki na svjetskom tržištu. U Njemačkoj oko 800.000 ljudi radi izravno u proizvodnji automobila i dijelova, a ta branša je tradicionalno najjači izvozni adut koji čini oko 17 posto ukupnog izvoza roba.

Kamioni bez vozača

Cilj politike i proizvođača je da Njemačka preuzme vodeću ulogu u autonomnoj vožnji – onoj u kojoj vozilom ne upravlja vozač već računalo opremljeno senzorima. U pripremi je i zakon koji bi omogućio da Njemačka najkasnije kroz dvije godine postane prva država u kojoj se teretna vozila kreću autonomno i gdje je to dozvoljeno u cijeloj zemlji.

Raspravlja se i o jačanju mreže postaja za punjenje električnih automobila. Do sada, kako se žali udruženje vozača ADAC, svaki operater naplaćuje struju za automobile različito, pa bi valjalo doći do zajedničkog sustava.

nr (dpa, afp, dw)

Kommentar verfassen

Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahre mehr darüber, wie deine Kommentardaten verarbeitet werden.